中京と近畿とを直結する道路として小牧IC-西宮ICを「名神高速道路」と呼称している。
四日市JCT-亀山西JCTと高槻第一JCT-神戸JCTが事業中である。
東名高速道路は1969年5月に全通し、東京-西宮が高速自動車国道で直結した。
名神高速道路の関ヶ原付近では、長い勾配や悪天候により渋滞や事故が多発していた。
東名高速道路と一体とした呼び名で「東名神」（とうめいしん）と呼ぶこともある。
これらのことから愛知県豊田以東と滋賀県草津以西とを移動する約8割の車が新名神経由へシフトした。
中央自動車道西宮線は第一東海自動車道と重複している。
名神は東名に先駆けて1963年7月に部分開通し、1965年7月の小牧IC-一宮ICの開通により全線開通した。
東京IC-小牧ICは「東名高速道路」の道路名称となった。
東名高速道路経由の東京・名古屋-京阪神の高速バス（「ドリーム号」など）も、新名神高速道路に転換傾向が顕著化している。
東名高速道路と直結していてICの番号やキロポストも東京ICからの通しとなっており、実質的には東名高速道路と合わせて一つの高速道路とみなすことができる。
高速自動車国道の路線11,520kmの内訳である第一東海自動車道347kmと中央自動車道西宮線465kmと合わなくなることからもわかる。
新名神高速道路名神高速道路と並行して新名神高速道路があるが、名古屋-草津を中山道ルートに沿う名神高速道路と異なり、新名神高速道路は東海道ルートに沿う。
1982年11月の勝沼IC-甲府昭和IC開通により全線開通、法定路線名の中央自動車道西宮線としても全線開通した。
東名高速道路・中央自動車道・新名神高速道路・東名阪自動車道・名阪国道・西名阪自動車道とともに、東京・名古屋・大阪を結ぶ日本の大動脈の一つである。
旧名神と表記することはしない。
東名高速道路名古屋IC-小牧ICを含める場合もある。
よって両道路を指して「名神自動車道」や「東名道」、逆に他の高速道路を指して「中国高速道路」や「東北高速」などと呼ぶのは誤りである。
道路名名神高速道路は小牧IC-西宮ICの道路名である。
東側を中日本高速道路（NEXCO中日本）が、西側を西日本高速道路（NEXCO西日本）が管理している。
1965年7月1日に小牧IC-西宮ICの開通により、全線開通となった。
中央自動車道西宮線と第一東海自動車道との交点は小牧JCTであるが、名神高速道路と東名高速道路の接続は西寄りの小牧ICと異なっている。
開通当初は高速道路自体が観光名所となっていたため、路肩に自動車を止めて弁当を広げたり記念撮影したりするなど、今となっては長閑なエピソードも残されている。
栗東IC-尼崎IC（71.1km）は、1963年7月16日に日本初の都市間高速道路として開通した区間である。
1963年7月15日に名神高速道路開通記念として額面10円の切手が発行された。
自動車の性能が高速連続走行に耐えられず、オーバーヒートなど故障する車が続出していた。
東京-名古屋は地理的要因から、中央高地を通る中山道ルート（中央自動車道）より太平洋岸を通る東海道ルート（東名高速）の方が建設が容易であったため、東名高速の建設が中央自動車道より先行した。
東京都から長野県を経て兵庫県に至る路線、中央自動車道西宮線（東京都杉並区-西宮市）である。
高速自動車国道で「高速道路」という呼称を使用しているのは、現在、名神・新名神と東名のみである。
豊田JCT-草津JCTで伊勢湾岸自動車道-東名阪自動車道-新名神高速道路と経由すると、従来の東名高速道路-名神高速道路経由より34km・約20分の短縮になる。
さらに1972年10月に小牧JCTが開通し、中央自動車道と接続した。
路線はほぼ中山道に沿って建設されている。
これらの道路の計画・建設が進められる過程で、広く民間において「高速道路」という通称が使用され一般的に定着していたため、例外的に採用されたものである。
名神高速道路では一宮・米原近辺の渋滞は減少する一方で、東名阪自動車道では四日市IC-亀山JCTの渋滞が悪化している。
亀山JCT-草津田上ICが2008年2月23日に部分開通した。
また全面開通するや否や、トヨタ自動車の乗用車であるコロナ（RT40型）の宣伝として小牧-西宮を10万キロ往復耐久テストのコースにもなった（58日間で276往復走行）ほか、国鉄の高速バス専用車両開発時には、100km/hでの20万キロ連続走行が課題として各メーカーに要求されていた。
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